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日期: 2021-10-18 21:23

當錄音帶成為時代的眼淚 凌陽變身進軍車用市場
 
• 2021-09-26 10:58
  (中央社記者潘姿羽、張建中台北2021年09月26日 電)坐在車上,聽著父母用錄音帶播放的流行歌曲, 是許多人難忘的童年回憶,但現在汽車影音系統多以 藍牙、外接式USB為主,車上安裝錄音帶播放器早已 成為「時代的眼淚」。

猶如卡帶的歌聲轉換歷程,位於新竹科學園區的凌 陽科技(2401),在IC設計業中是老牌績優公司,早 年搭上家用影音娛樂系統的熱潮,有過一段輝煌歲 月;不過隨著家用DVD播放機市場步入成熟期,公司 高層眼睜睜看著DVD獲利快速下墜,意識到轉型是條 一定要走的路。

車用市場含金量破表,很多台灣科技廠搶先布局, 希望搭上這班成長列車;儘管並非人人都有護國神山 台積電的傲人實力,但憑著多年練功打底,老牌IC設 計廠也能轉型成功,搶進車用市場的龐大商機。

嗅到車用商機 凌陽蹲馬步8年才獲利 凌陽車用中心總經理林至信表示,當時看到DVD影 音播放機市場逐年下滑,開始思考公司接下來要往哪 裡走,考量自身優勢與利基,決定往車用產品及延續 家用影音娛樂兩大方向布局,2013年更毅然將「DVD 產品中心」更名為「車用產品中心」,也是台灣較早 拓展車用市場的晶片廠。

從影音娛樂跨入車用,乍看之下「跨很大」。林至 信笑說,凌陽走的是相對容易的路,公司以原本在 DVD方面的影音多媒體技術為基礎,從資訊娛樂系統 切入車用市場。

林至信指出,當年汽車影音多媒體落後家用市場非 常多,想要在車上聽CD,還得自己安裝汽車音響, 凌陽想要轉型、瞄準後裝市場強大成長潛力,也有客 戶計劃將家用DVD導入車用市場,剛好一拍即合,開 創進入車用市場的契機。

資訊娛樂系統不影響汽車安全,主要考量產品耐用 性,凌陽選擇的切入點相對容易,但並非一路坦途。

光是取得認證就是一大難關,客戶端也要眼見為憑, 有實績才願意談合作。

林至信說明,取得認證是進軍車用市場的基本條 件,後裝市場與車前市場的認證體系要求又有很大區 別;除了與IC性能跟可靠度相關的AEC-Q100,還有 功能安全相關的ISO 26262規範,隨著越來越多網路通 訊導入汽車,車前市場客戶也會對網路安全提出要 求。

以AEC-Q100為例,認證週期至少要1年,認證工程 費用粗估要新台幣300萬至500萬元。若包含光罩、委 託設計(NRE)、矽智財(IP)投資及人力,開發1顆 22奈米製程的IC就得投入3億元,令人咋舌。

功能安全認證則分兩階段進行,得先認證企業是否 有執行功能安全的能力,這就要花1年半到2年時間, 後續產品還要逐一認證,時程快的話,一顆產品認證 要2年時間,一般則要3年。

取得認證耗時燒錢,但這僅是入場券,林至信說, 要打入車前市場,第一個會碰到的問題就是「車廠會 問實績在哪裡」,如果產品沒有任何一輛車曾經裝 過,車廠不會認可。

儘管凌陽打進車前市場之前,產品已獲日系大品牌 採用,也在南美和東南亞國家的交車中心市場有所斬 獲;但從推廣到日系車廠首家車前客戶願意採用,凌 陽也花了2年時間。

2013年車用產品中心成立以來,凌陽跌跌撞撞走過 認證、研發、拚實績的關卡,每年投入的研發費用遠 遠高於回收,林至信因此每週都得與老闆面談開會, 直到今年上半年公司開始獲利,終於得以卸下心中的 大石。

蹲了8年馬步,凌陽總算在車用市場站穩腳跟,下 一步就是向前跨步。林至信說,隨著車廠日益重視電 子部分,2005年後裝市場約是車前市場的10倍,目前 車前市場約與後裝市場相當,凌陽的車前客戶也是越 來越多,未來會積極搶攻車前市場,產品布局也將自 中低階朝向中高階擴展。

ICT業者進軍車用市場 十年磨一劍迎戰新浪潮 「其實國內業者過去就已經開始慢慢想辦法切入車 電領域」,工研院產科國際所研究總監楊瑞臨表示, 早在電動車概念盛行之前,台灣ICT業者就意識到必 須拓展版圖,安全等級沒那麼高的車電領域就是很好 的切入點,如車用影音娛樂設備、倒車雷達等。

楊瑞臨指出,和碩、廣達等ICT大廠也都有切入車 用領域,雖然金額不見得高,且要通過許多安全規 格,但業者深知「要找新的機會」。

細看車用領域,不少車輛安全完整性等級 (Automotive Safety Integrity Level,ASIL)較低、A至 B等級的場域,均可見台廠蹤影。友達布局車用面板 市場,在抬頭顯示器等應用拿下不錯成績,和碩好幾 年前就推出智慧座艙,鴻海近日也宣布旗下富智康與 全球汽車業巨擘Stellantis,正式簽署合資公司協議, 搶攻智慧座艙及車聯網商機。

ICT業者進軍車用市場蔚為潮流,楊瑞臨指出,對 晶片業者而言,他們原本在筆電、手機或是智慧家 庭,都已經攻城掠地,轉戰車用領域的技術並沒有差 太多,只是換個場域,了解車廠要求、掌握規格及標 準後,就能生產產品,進而創造營收。

不過楊瑞臨坦言,台廠在ASIL等級A與B沒有問 題,但從燃油車跨到電動車,要求更高、安全標準更 嚴格,等級須達C甚至D,門檻一下子拉高不少。

值得注意的是,正如同蘋果認為晶片是構成品牌差 異化的最重要關鍵,把晶片自主權拿回手上、自己開 發晶片,電動車也有同樣趨勢,特斯拉已自主研發晶 片,福斯汽車也跟進,走向與蘋果和特斯拉相同的垂 直整合模式。

「大家都想自己開發車子未來電動自駕的大腦,可 以做決策,全世界代工找誰?就是台積電」,楊瑞臨 表示,自駕晶片、AI晶片需要先進製程,這部分毫無 疑問是台積電獨步全球的競爭優勢,因而可以吃到電 動車商機。

然而,並非人人都有護國神山台積電全球領先的產 業競爭力,想要搭上電動車列車,仍得付出相當程度 努力。

台達電在電動車領域布局多年,主攻電動車關鍵領 域電機與電控,並延伸至車外的充電樁設施,被視為 台灣可打入電動車供應鏈的先鋒部隊之一。至於IC設 計,楊瑞臨坦言「恐怕現在還輪不到」,國內業者如 聯發科、瑞昱、聯詠各自在5G、智慧家庭、智慧電視 都有很強根基,足以帶來營收獲利,若有心投入,可 以以此作為支撐投入電動車領域的先期布局。

但他也強調,就連台達電,10幾年前就開始耕耘電 動車領域,如今才逐步開花結果,「整個產業鏈在電 動車都要有十年磨一劍的心態跟準備」。

楊瑞臨分析,IC設計可用「跟著大哥走」的策略來 切入,舉例來說,當台達電攻進部分品牌車廠供應鏈 後,前期車廠為了確保品質好、100%安全,一定會先 用美日歐大廠的晶片,直到3、5年後,車廠開始思考 降低成本,台達電就可以回過頭來找台廠替代掉國外 大廠,這就是台廠的機會,靠著cost down的長處搶進 供應鏈。

但楊瑞臨提醒,好比設下有朝一日登喜馬拉雅山的 目標,平常就要爬山練體力、訓練肺活量,否則就算 送到山腳下,也沒辦法完成攀登壯舉; IC設計公司必 須持續練兵,慢慢從ASIL A、B跨步到C,又或是在 ASIL B做到極致,機會來臨時,才有能力把握住。

   
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